Die Drone Days 2024 waren erfolgreich.

Unser besonderer Dank gilt dem ganzen Orga-Team, Herrn Thore Güldner (Landtagsabgeordneter Oldenburg-Land) , Herrn Dr. Christian Pundt (Landrat Wildeshausen), Herrn Guido Heinisch (Bürgermeister Hatten), Herrn Andreas Heyer, Herrn Andreas Eickhoff, Herrn Prof. Rolf Henke, Herrn Kai Brune, Herrn Michael Wieland, Herr Stefan Schröder, Frau Dr. Barbara Cembella, Herrn Matthias Brucke, Herrn Dr. Martin Nägele, Herrn Michael Schmidt, Herrn Franjo Wöstmann, Herrn Florian Kruse, Herrn Uwe Nortmann und Herrn Götz Anspach von Broecker.

Auch der Wettergott war an diesem tollen Tag auf unsere Seite.

Nach den Drone Days ist vor den Drone Days. Weitere Infos finden Sie hier

Seit heute steht eine weitere USSP Antenne.

An der schönen Nordsee in Cuxhaven wurde heute unsere neue Geburtstags-Antenne, durch Bremen Briteline installiert.

Unser tolles USSP Netzwerk wurde somit erheblich erweitert. Danke Briteline

Wir waren heute zu Gast bei POLARIS Spaceplanes und konnten uns mit Geschäftsführer Alexander Kopp über die neuste Entwicklung der MIRA austauschen.

Ein Blick hinter die Kulissen war auch dabei.

Der Drone Day kommt. Ein gemeinschaftliches Event der Länder Bremen und Niedersachsen und ist das Highlight der Drohnen-Community.

Auch am Flugplatz Oldenburg-Hatten

Am 29. September 2024 findet in Hatten der Tag der Regionen statt. Auch unser Kooperationspartner, der Flugplatz Oldenburg-Hatten, nimmt an diesem außergewöhnlichen Event teil.

14 Unternehmen beteiligen sich. So wird man eingeladen an diesen Stationen zum Schauen, mitmachen, Informieren und auch zum Trinken und Essen. Die einzelnen Stationen können mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit dem Auto erreicht werden. Insgesamt verteilen sich die Station über eine Strecke von 50 Kilometer.

Auch am Flugplatz Oldenburg-Hatten erwartet Sie natürlich ein freundliches Team mit Informationen zur Region Hatten und natürlich auch mit Infos zur Fliegerei. Auch ist hier natürlich das Cafe geöffnet um sich ein wenig zu stärken. Auch die kleinen Gäste kommen auf dem tollen Spielplatz nicht zu kurz.

Droneday

Auf dem Foto “Drone Day” ist unsere wundervolle Drohe beim Sonnenuntergang abgebildet. Der Droneday ist ein Community Event und bildet das Highlight jeder Drohnen-Community. Informationen, Vorträge, Networking, Ausstellungen sowie Flugdemonstrationen runden den Droneday ab.

Für weitere Informationen steht Ihnen unser Team natürlich gerne zur Verfügung.

Mit Hilfe von UAS Leben retten

Rehgeißen setzen ihre Neugeborenen am Anfang Mai jedes Jahres in Tarnung, um sie vor anderen Wildtieren zu schützen. In den ersten drei bis sechs Wochen vertrauen Rehkitze völlig auf ihre Tarnung und Geruchslosigkeit, außerdem zeigen sie in dieser Zeit kein Fluchtverhalten. Gegen ihre natürlichen Feinde wäre diese Art der Tarnung genug, jedoch suchen sich die Rehe oft ihren Schutz in landwirtschaftlich verwendeten Grünflächen. Dort findet jedes Jahr im Mai jedoch die Mahd statt. Die Mahd ist der Fachbegriff für das ernten von Gras und Getreide. Bei der Mahd werden große Mähmaschinen eingesetzt. Dadurch sterben jährlich 90.000 Rehe und andere Wildtiere.

In der Vergangenheit wurden schon mehrere Methoden zur Kontrolle der Felder, sogenannte Vergrämungsmethoden etabliert. Wie zum Beispiel das absuchen der Felder mit Hunden oder das Aufhängen von Plastiktüten, jedoch haben sich alle Methoden, aufgrund der besonderen Eigenschaften der Rehkitze, als unzuverlässig erwiesen. Die Nutzung von Drohnen ergab sich Aufgrund europäischer Vorgaben bisher oft nur eingeschränkt als eine Möglichkeit.

Jedoch wurde am 20. Mai 2024 eine Ausnahme Regel in Kraft gesetzt, welche die Nutzung von Drohnen, die zu landwirtschaftlichen Zwecken und Tierschutzzwecken eingesetzt werden erheblich vereinfacht.

So funktioniert die Rettung der Rehkitze:

• Die Drohnen die zur Rettung der Rehkitze eingesetzt werden, sind mit Wärmebildkameras ausgestattet. Bei größeren landwirtschaftlichen Nutzflächen ist es erforderlich das Feld mehrfach zu überfliegen, nur so lässt sich ein lückenloser Scan durchführen. Dafür ist es jedoch erforderlich, dass die Drohne über einen GPS-Empfänger verfügt. Um die Tiere bestmöglich zu lokalisieren finden die Scans oft nachts oder früh morgens statt, so dass der Temperaturunterschied am ausgeprägtesten ist.
• Wenn ein Rehkitz lokalisiert wurde schwebt die Drohne darüber, um dem Rettungsteam zu signalisieren wo es sich befindet. Das Rettungsteam ist im besten Fall mit Funkgeräten ausgestattet um die Suche zu koordinieren.
• Wenn das Rettungsteam beim Rehkitz angekommen ist kann der Landwirt entscheiden, ob er den Bereich wo das Rehkitz liegt bei der Mahd großflächig vermeiden will oder das Rehkitz am Rand des Feldes aussetzt. Wenn er das Rehkitz aussetzt, müssen die Helfer jedoch darauf achten, dass die Jungtiere nicht mit der Hand berührt werden. Am besten Gras- oder Getreidebüschel verwenden, um eine Geruchsübertragung durch den direkten Körperkontakt zu vermeiden. Bei direktem Körperkontakt könnte nämlich der Geruch des Rehkitzes verfremdet werden, woraufhin ihn seine Mutter nicht mehr finden kann oder ausstößt.

Auch wenn es in erster Linie um die Rettung von Rehkitzen geht, profitieren nicht nur die Wildtiere. Auch die Landwirte haben einen echten Mehrwert. Denn wenn ein unentdeckter Tierkadaver von der Wiese in den Ladewagen und weiter ins Lager gelangt, kann das im Viehbestand zu einer lebensbedrohlichen Vergiftung führen. Um das zu verhindern, ist die Rehkitz Rettung mit Drohnen die schnellste, effektivste und auch schonendste Methode. Selbst große und unübersichtliche Wiesenflächen können in kurzer Zeit abgeflogen und zuverlässig überprüft werden. So gesehen ist die Rehkitz-Rettung sowohl für die Wildtiere als auch für den Landwirt eine echte Win-Win-Situation.

Auch ist neben der Landebahn von Hatten-UAS German Flight Center eine große Blühfläche entstanden. Weitere Infos finden Sie hier blühfläche.de

Bei weiteren Fragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung

Die b.r.m. IT & Aerospace GmbH freut sich im neuen Artikel der WFB über autonome Systeme erwähnt zu werden.

Als zukünftiger U-Space Service Provider werden wir vielfache Drohnenanwendungen in Bremen, Deutschland und Europa möglich machen. Mehr über unsere Projekte rund um die UAS-Leitstelle Bremen USSP, Hatten-UAS und die Advanced Air Mobility Initiative Nordwestdeutschland und Deutsche Bucht lesen Sie im Artikel der WfB und auf unserer Webseite.

Bei weiteren Fragen steht Ihnen unser Team gerne zur Verfügung.

Executive Summary

Durchführbarkeitsstudie Aufbau b.r.m. UAS-Leitstelle Bremen (USSP)

Die Durchführbarkeitsstudie bewertet die Voraussetzungen für die innovative Implementierung eines USSP-Dienstes (U-space Service Provider) in Europa. Die Phasen dieser Machtbarkeitsstudie waren die Identifizierung von Stakeholdern, Befragung derer, Definition von USSP-Diensten und eine erste Marktanalyse. Die Anforderungen an einen USSP ergeben sich aus der EU-Verordnung 2021/664 vom 22. April 2021, gültig seit 26. Januar 2023. Die Studie stellt fest, dass die Bereitstellung eines USSP-Angebots möglich ist, sobald regulatorische Rahmenbedingungen festgelegt sind. Die Nutzung von Drohnen wird voraussichtlich stark zunehmen, und das in der EU DVO 2021/664 neu geschaffene Luftraumelement, der „U-Space“ wird an Bedeutung gewinnen. Das Unternehmen b.r.m. IT & Aerospace hat das Ziel auf allen technischen, betrieblichen und organisatorischen Ebenen, die in der EU-Verordnung verankerten Funktionen als einer der U-Space Service Provider, auch europaweit, zu übernehmen und diese Dienste nachhaltig als Green-IT bereitzustellen.

In der Durchführbarkeitsstudie erfolgte die Identifizierung und Einbindung der unterschiedlichen Stakeholder aus den Kategorien der Luftaufsichtsbehörden, Organisationen mit organisatorischen Aufgaben im Luftverkehr, UAS-Betreiber und UAS-Entwickler. Das besondere an der Studie sind die über 400 ermittelten nationalen und europäischen Stakeholder mit denen der umfangreiche Fragenkatalog bearbeitet wurde.

Die Implementierung des U-Space-Konzepts erfordert einheitliche Anwendung europäischer Regelungen auf nationaler Ebene, klare Zuständigkeiten und Vermeidung von Widersprüchen zwischen nationalen und europäischen Regelungen. Regionale Besonderheiten der Luftverkehrsaufsicht müssen berücksichtigt werden, und transparente Information für Betreiber und autorisierte Anwender ist entscheidend.

Ein USSP ist notwendig um die Integration von bemannter und unbemannter Luftfahrt gelingen zu lassen und die zahlreichen UAS-Anwendungen sicher in den Betrieb nehmen zu können und kommerziell erfolgreich zu gestalten.

Für umfangreichere Informationen zur Durchführbarkeitsstudie wenden Sie sich gerne direkt an uns:

Markus Rossol

markus.rossol@brm.de

b.r.m. IT & Aerospace GmbH

Schwachhauser Heerstraße 214

D-28213 Bremen

TEL: +49 421 341494

Unsere Durchführbarkeitsstudie finden Sie hier zum Download

ATM – Air Traffic Management

ATM, dass „Flugverkehrsmanagement“, ist ein Oberbegriff, der in der Luftfahrtindustrie benutzt wird, um alle Systeme, die bei der Koordination des Flugverkehrs benötigt werden, zusammenzufassen. Darunter fallen unter anderem:

• Flugverkehrsdienste
• Flugsicherung
• Luftraummanagement 
• Flugverkehrsfluss
• Kapazität

Das Ziel des ATM ist es, einen reibungslosen, sicheren und wirtschaftlichen Luftverkehr in allen Phasen eines Fluges zu ermöglichen. Flugverkehrsmanagement wird für alle bemannten Flugzeuge verwendet, egal ob Personentransport- oder Frachtflüge.

UTM – Unmanned Aircraft System Traffic Management

UTM – Unmanned Aircraft System (UAS) Traffic Management beschreibt ein System, welches die Harmonisierung zwischen dem ATM und UAS – Unmanned Aircraft System (hauptsächlich Drohnen) bewerkstelligt. 

Ein UTM dient als Sicherheitssystem für Drohnen im Luftraum. Das System funktioniert vollautomatisch und verfügt im Einzelnen über:

• Zentrale Datenbank: Hier werden alle registrierten UAS, Drohnenbetreiber oder geographische Gegebenheiten gespeichert 
• Kartierung/ Kartografie: Luftraumdarstellung mit Topographie, Satellitenbildern und Straßenkarten. Darüber hinaus werden Flugverbotszonen und andere Lufträume dargestellt. 
• Positionsbestimmung und Flugverfolgung: Genaue Positionsbestimmung, zum Beispiel per Mobilfunk oder Transponder. Außerdem wird die Drohne fortlaufend aufgezeichnet und mit den anderen Flugobjekten abgestimmt (bemannt und unbemannt), um Flugunfälle zu verhindern.
• Missionsdaten-Verarbeitung: Erfassung der Flugpläne, unter anderem mit Startort, Startzeit, Flugroute und mit dem geplanten Ort der Landung. Das UTM-System prüft anhand dieser Daten, ob das Flugvorhaben allen Regeln entspricht.
• Umweltdaten: Darstellung der Wetterverhältnisse. Die Umweltdaten erfassen die magnetische Strahlung, die sich wiederum auf die GPS-Verbindung auswirken kann.
• Sicherheitsfunktionen: Anhand der gesammelten Daten aus den vorangegangenen Funktionen kann das UTM-System Konflikte frühzeitig erkennen und durch eine mögliche Flugplan-Veränderung verhindern.
• Missionsplanung: Auf der Basis der Flugplanung und der identifizierten Konflikte ermittelt das UTM-System, welche Flugweg-Veränderungen vorgenommen werden müssen, um die Konflikte zu beheben.
• Geplant: Konflikterkennung und Konfliktvermeidung: Das UTM-System soll künftig die Konfliktvermeidung (inklusive der Flugplan-Veränderung) automatisiert an die betreffende Drohne übermitteln.

Mithilfe dieser Technologie sollen Drohnen in Zukunft reibungslos in das allgemeine ATM eingebunden werden. Profitieren Sie von unserem Know-how und erfahren Sie, wie Sie Ihre eigene Drohne oder Drohnen-Anwendung erfolgreich starten können.

Markus Rossol, 0421/341494, markus.rossol@brm.de

Drohnen der C-Klasse sind eine Kategorie von Drohnen die hauptsächlich zu Freizeitzwecken oder “low-risk commercial activities“genutzt werden. Die C-Klasse wird deshalb auch die offene Klasse genannt.

Hier die ausgewählten Eigenschaften der verschiedenen C-klassifizierten Drohnen (C0-C6):

• C0: Drohnen mit einem Startgewicht von unter 250 Gramm. Auch Spielzeugdrohnen gehören in der EU zu der C0 Klasse. Keine Papiere oder Anforderungen benötigt
• C1: Alle Drohnen die nicht in die C0 Kategorie fallen und unter 900 Gramm Startgewicht aufweisen. Hierfür werden Lizenzen benötigt.
• C2: Alle Drohnen die nicht zu C0 und C1 gehören und ein Startgewicht von unter 4 Kilogramm aufweisen. Hierfür werden Lizenzen benötigt
• C3: Alle Drohnen die nicht in C0, C1 oder C2 fallen und ein Startgewicht von unter 25 Kilogramm besitzen. Für die Benutzung der C3 Drohnen müssen diese genauso wie bei den Klassen C1 und C2 ein System zur Geosensibilisierung und Fernidentifizierung besitzen. Des Weiteren werden Lizenzen Benötigt.
• C4: Alle Drohnen die nicht in C0, C1, C2 oder C3 fallen und nicht 25 Kg Startgewicht überschreiten. Jedoch müssen hier keine Systeme zu c oder Fernidentifizierung vorhanden sein. Weshalb viele Modellflugzeuge dieser Klasse zugeordnet werden. Lizenzen werden benötigt.
• C5: Modifizierte Drohnen der Klasse C3, welche kein einstellbares Höhenlimit oder Geosensibilisierung besitzen. Das fliegen ist nur an speziellen UAS.STS-01 Standorten oder in der speziellen Kategorie möglich.
• C6: Modifizierte Drohnen der Klasse C3, welche kein einstellbares Höhenlimit oder Geosensibilisierung besitzen. Die Klasse C6 kann im Gegenteil zu der Klasse C5 auch mit anderen Antriebsarten angetrieben werden. Das Fliegen ist nur in der speziellen Kategorie oder an UAS.STS-02 Standorten erlaubt.

Für weitere Informationen über z.B.: die Speziellen Lizenzen die benötigt werden, besuchen Sie gerne: https://www.dipul.de/homepage/de/informationen/kategorisierung-des-drohnenbetriebs/c-klassifiziertedrohnen/#accordion-1-6

Des Weiteren werden die Drohnen der Klasse C in verschiedene Betriebskategorien eingeordnet:

• A1: Das fliegen ist in der Nähe von Personen gestattet nur nicht über einer Versammlung von Menschen. Angehörige Kategorien: C0 und C1
• A2: Fliegen in mittlerer Distanz von Personen. Angehörige Kategorien: C2
• A3: Fliegen nur weit weg von Personen gestattet. Angehörige Kategorien: C3 und C4

Wenn sie Interesse oder Fragen an uns haben besuchen sie uns gerne auf der ILA 2024 in Berlin. Markus und Harald Rossol brm@brm.de

Besuchen Sie die b.r.m. IT & Aerospace GmbH auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Berlin und erfahren Sie, wie Ihre zukünftige Drohne und Drohnen Anwendung erfolgreich gestartet werden kann.
Die beiden Geschäftsführer Markus Rossol und Harald Rossol freuen sich auf viele Gespräche.
Sie treffen uns im Gemeinschaftschalet der Norddeutschen Länder, dieses befindet sich im CHALET EAST 22 – 24.

Die b.r.m. IT & Aerospace GmbH wird auf der ILA in Berlin vom 5. bis 9. Juni 2024 vertreten sein. Das Land Bremen präsentiert sich im Gemeinschaftschalet der Norddeutschen Länder, dieses befindet sich im CHALET EAST 22 – 24

• AES Aircraft Elektro/Elektronik System GmbH
• AVIASPACE Bremen e.V.
• b.r.m. IT & Aerospace GmbH
• DLR Virtuelles Produkthaus (VPH)
• ECOMAT
• esploro projects GmbH
• Hanseatische Waren Handelsgesellschaft mbH & Co. KG
• TRIGO ADR Germany GmbH

Auf der ILA 2024 präsentiert die b.r.m. IT & Aerospace GmbH ihre Dienstleistungen und Beratungen rund um den U-Space Service Provider (USSP), UAS, SORA, VLOS und den BVLOS-Betrieb.

Von der Entwicklung des Betriebskonzepts bis hin zur Genehmigung können auch die komplexesten Herausforderungen der unbemannten Luftfahrt gemeistert werden.

Unser Expertenteam für Luftfahrt unterstützt Sie bei Ihrer Anwendung der Advanced Air Mobility, unabhängig davon, in welchem Entwicklungsstadium Sie sich befinden.

Dank unserer langjährigen Erfahrung, angefangen bei der UAS-Entwicklung bis hin zur umfassendsten Aufstiegsgenehmigung Europas über 3600 km², verschaffen wir Ihnen den entscheidenden Zeitvorteil, um im dynamischen Drohnenmarkt erfolgreich zu sein. Als zukünftiger U-Space Service Provider (USSP) für die U-Space Geozonen in den bestehenden unteren Lufträumen, in den Drohnen, UAS und anderen Luftfahrzeugen operieren, hier stehen wir Ihnen in allen Bereichen der Flugführung und Genehmigungen zur Seite.

Profitieren Sie von unseren UTM Data Services (Unmanned Aircraft System Traffic Management), einschließlich Wetterdienst, elektronischer Sichtbarmachung und digitalem Luftlagebild.

Das Hatten-UAS German Flight Center ist unser Testzentrum für die unbemannte Luftfahrt und befindet sich auf dem Verkehrslandeplatz Oldenburg-Hatten EDWH.

Hatten-UAS unterstützt Unternehmen, Behörden, Organisationen mit Sicherheitsaufgaben, Hochschulen und Forschungseinrichtungen bei Projekten und Produktentwicklungen für unbemannte Luftfahrzeugsysteme.

Mit großzügigen Hallenfläche, lizenzierten Luftfahrzeugprüfern und einer Betriebsfläche, die auch gemischten Flugbetrieb zwischen bemannten und unbemannt Flugsystemen ermöglicht, bieten wir Ihnen alles aus einer Hand – von der Bodenerprobung bis zur Kundenpräsentation.

Für Ihren UAS-Betrieb bietet die Flugschule Borkum qualifizierte Ausbildungen für Ihre Fernpiloten an.  Als einer der ersten Antragsteller auf ein „Light UAS Operator Certificate“ (LUC) unterstützen wir Sie beim Aufbau eines professionellen Flugbetriebs.

Advanced Air Mobility Initiative Nordwestdeutschland und Deutsche Bucht & UAS-Leitstelle Bremen (USSP)

Die Advanced Air Mobility (AAM) bezieht sich auf die Integration unbemannter, automatischer und autonomer Luftfahrzeuge in den gemeinsamen Luftraum der bemannten Luftfahrt.

Ziel der Advanced Air Mobility Initiative Nordwestdeutschland und Deutsche Bucht (AAM-NW) ist es, sukzessive Strukturen für den UAS-Betrieb aufzubauen.

Dabei stehen vor allem erhebliche Koordinationsvereinfachungen, Automatisierungen sowie die Erhöhung der Sicherheit unter Berücksichtigung aller relevanten Luftraumnutzer im Fokus.

In einem U-Space Reallabor sollen Erfahrungen gesammelt werden, um zukünftige hochautomatisierte Betriebsstrategien zu entwickeln.

Focke-Wulf – 100 Jahre Flugzeugbau – Bremen feiert

Am 2. Januar 1924 nahm die „Focke-Wulf Flugzeugbau A.G.“ ihren Betrieb in Bremen auf. Auch nach 100 Jahren ist Bremen noch ein herausragender Standort in der europäischen Luft- und Raumfahrt und darüber hinaus die zukünftige UAS-Leitstelle Bremen (USSP). So gestalten wir maßgeblich die Zukunft der unbemannten Luftfahrt.

Für weitere Informationen steht Ihnen, Harald Rossol und Markus Rossol, auf der ILA in Berlin gerne zur Verfügung.

Sie erreichen uns telefonisch unter +49 421 34 14 94 oder per E-Mail an brm@brm.de.

Besuchen Sie die b.r.m. IT & Aerospace GmbH auf der ILA 2024 in Berlin und erfahren Sie, wie Ihre zukünftige UAS-Anwendung erfolgreich gestartet werden kann.

Sie treffen uns im Gemeinschaftschalet der Norddeutschen Länder, dieses befindet sich im CHALET EAST 22 – 24.