Durch die Entwicklungen in der Industrie und im Handel muss sich zwangsläufig die Logistik anpassen. Durch den Trend zur Industrie 4.0 und dem Handel 4.0 kommen neue Herausforderungen auf die Logistikunternehmen zu. Der Einsatz von Drohnen hat sich schon bei Search and Rescue Operationen in den USA bewährt und soll zukünftig Zwecke in den verschiedensten Branchen erfüllen. Der Drohneneinsatz könnte somit auch fester Bestandteil der Logistik 4.0 werden.

Bisher in der Logistik

Drohnen werden bereits in den Bereichen der Ersatzteil- und Notfall-Logistik eingesetzt. Dort überzeugen sie mit verlässlichen Lieferungen nach schwer zugänglichen Orten wie beispielsweise hochgelegene Bergstationen und Ölplattformen. Wenn diese Fluggeräte Ersatzteile brauchen, sind wiederum andere Ersatzteillieferanten zur Stelle. Diese Dienstleistungsunternehmen haben sich auf diese Fälle spezialisiert und bieten einen Special Speed Service an. Die Logistiker bringen die benötigten Teile direkt zur Drohne und reparieren diese vor Ort.

Fortschritt im kommerziellen Drohneneinsatz

Die optimale Logistik mit Drohneneinsatz besteht aus der Verschmelzung von automatischen Ausweichsystemen, autonomen Auslieferung und Einlagerung. Die Einlagerung ist in manchen Logistikunternehmen mit der Hilfe von fahrenden Robotern bereits vollkommen autonom.

Die Auslieferung mit Drohnen könnte in naher Zukunft stattfinden, da es eine rasant wachsende Technologie ist und viel Zuspruch bekommt. So wird von vielen Experten vorausgesagt, dass bald mehr als 80% der Lieferungen von Frachtdrohnen abgedeckt werden. Der Drohnenmarkt boomt und das weltweite Volumen betrug 2022 bereits schon 30,6 Milliarden USD. Die Weiterentwicklung der Techniken soll zudem dazu führen, dass schwere Güter mit der höchsten Sicherheitsstufe transportiert werden können. Langstreckendrohnenflüge mit einer Flugzeuggröße vergleichbar mit einer A320 sollen dann die Waren über den ganzen Globus verteilen. Die Webseite statista.com prognostiziert deshalb schon für 2030 ein Marktvolumen von 55,8 Milliarden USD.

Da ab dem 01.01.2023 das Mitführen eines Drohnenführerscheins für die meisten Drohnenarten Pflicht ist, sollten sich die Betreiber auch über die CE-Klassen im Klaren sein.

CE- Klassen

Jede Drohne ist nach dem neuen EU-Drohnengesetz in eine Klasse eingeteilt. Dabei gilt generell der Grundsatz: je größer das Risiko beim Betrieb, desto höher die Klasse. Die sieben Klassen heißen C0, C1, C2, C3, C4, C5 und C6. In den meisten Übersichten der Klassen werden nur die Klassen C0 bis C4 abgebildet, da die letzten beiden CE-Klassen auf der C3-Klasse basieren. Eine C3-Drohne kann mit Hilfe von zertifizierten Bauteilen in die C5-Klasse aufsteigen. Jedoch haben die C5- und C6-Klassen keine Höhenbegrenzung und kein Geo-Awareness-System. Bei der Klasse C5 muss eine Art Luftbreme im Flugobjekt eingebaut sein, damit vor einem Absturz die Geschwindigkeit reduziert wird.

Vorteile der neuen Klassen

Die CE-Klassen sind deutlich voneinander getrennt und bieten einen gewissen Überblick. Jeder Mitgliedsstaat der EU muss dafür verbindliche Daten zu den örtlichen Flugverbotszonen und Flugbeschränkungsgebieten angeben. Die Daten werden anschließend zusammengestellt und es wird ein europaweit einheitliches Format entwickelt. Die Informationen, die dieses Format enthält, werden dann dem UAS-Piloten der Klassen C1, C2 und C3 vor dem Start mitgeteilt.

Zudem sind die Drohnenhersteller dazu verpflichtet, ihre Drohnen selbst in die entsprechenden CE-Klassen einzuordnen und diese entsprechend an der Drohne zu markieren. Somit hat der Betreiber zwar nicht die Aufgabe beim Kauf sein Fluggerät zu klassifizieren, allerdings ist er lediglich dazu verpflichtet die neuste Version der Formate parat zu haben.

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Zu den Top IT-Trend gehören nach wie vor die Sicherheit und der Datenschutz. Allerdings gibt es auch einen neuen Trend: das Edge-Computing.

Edge-Computing

Zu den neusten IT-Trends gehört auch das Edge-Computing. Sie ist, was die Datenverarbeitung angeht, das Gegenteil von Cloud-Computing. Während Cloud-Computing auf ein zentrales Rechenzentrum setzt, verlagert das Edge-Computing die Dienste, Daten, etc. in der Nähe des Nutzers. Die Berechnungen, die dabei anfallen, wurden zunächst von dem Rechenzentrum selbst ausgeführt. Doch um die Datenströme im Rechenzentrum möglichst ressourcenschonend verarbeiten zu können, hat man die anfallenden Dienste, Daten, etc. an die Kante (Edge) verlagert.

Dadurch können die Daten in Echtzeit verarbeitet werden und die Latenz- sowie Lastzeiten werden minimiert. Allerdings müssen Herausforderungen bewältigt werden. Bei einer Cloud haben die höchsten Sicherheitsstandards und die regelmäßige Schwachstellenüberprüfung oberste Priorität. Sie bietet daher ein höheres Maß an Datensicherheit als bei der dezentralen Verarbeitung, da jeder Betreiber für die Sicherheit seines Geräts selbstverantwortlich ist. Weitere Informationen zu Edge-Computing finden Sie hier.

Datenschutz und IT-Sicherheit

Bei den rasant ansteigenden Nutzungen der Datenverarbeitung wird das Thema der Sicherheit und des Datenschutzes immer wichtiger. Die erheblichen Lücken aus dem Jahr 2021 zeigten deutlich, welche Schäden bei mangelnder IT-Sicherheit entstehen. Die Bedrohung durch potentielle Hackerangriffe ist real. Deshalb ist es umso wichtiger die eigene IT-Sicherheit aufrecht zu erhalten, indem sie kontinuierlich überprüft und gewartet wird.

Die erfolgreiche Erfüllung der Themen Datenschutz (DSGVO), Sicherheit und Energieeffizienz bilden die Basis für den IT-Dienstleister b.r.m. Mit einem DSGVO konformen und Green-IT zertifiziertem Rechenzentrum bieten wir unseren Kunden einen allumfassenden 24-Stunden Service an. Seit mehr als 30 Jahren kümmern wir uns mit unserem ausgezeichneten IT-Service um die Digitalisierung. Mit unseren vielseitigen Bemühungen versuchen wir uns von anderen IT-Dienstleistern abzuheben und branchenweit einzigartig zu sein.

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Für die Analyse und die maximale Menge an sicheren Flügen sorgt Strategic Deconfliction. Das System bildet die Basis für die Verbesserung der Flugsicherheit und die Fluganzahl.

Situation der Fluglotsen

Für einen sicheren Flug gibt es Lotsen, die auf die Einhaltung des Abstandsmindestwert der Flugzeuge achten. Damit die Lotsen aber nicht überlastet werden, wird zu jedem Lotsenteam ein begrenzter Bereich zugeteilt. Diese Bereiche reduzieren und begrenzen wiederum die Anzahl der Flüge pro Stunde.

Für die Einhaltung dieser Flughafenkapazitätsbeschränkung und die Koordination der Flüge ist die EUROCONTROL verantwortlich. Sie hat die Aufgabe, diese Beschränkungen sicherzustellen. Die Organisation prüft auch ob weitere Flüge in einem Abflugzeitfenster möglich sind. Sofern der einzuhaltende Mindestabstandswert erfüllt ist und gleichzeitig die Kapazitätsbeschränkung eingehalten wird, werden die Abflugzeiten neu zugewiesen. Wenn dabei aber der Mindestanstand zwischen den Flugzeugen nicht gewährleistet werden kann, tritt ein Konflikt auf. Bei einem Konflikt hat der Lotse die Aufgabe den Piloten mit seinem Flugzeug auf Abstand zuhalten. Durch diese weitere Arbeit wird der Lotse zusätzlich belastet und die Kapazität seines Arbeitsfelds sinkt und es entstehen zusätzliche Kosten.

Strategic Deconfliction

Damit diese Konflikte in Zukunft weniger auftreten, hat die NASA das Flugsicherheitssystem Strategic Deconfliction ins Leben gerufen. Diese Konfliktlösung basiert auf Datensätze, Sektorengrenzen, Flughafeneigenschaften und Trajektorien. Trajektorien sind Luftbahnen, die ein einzelnes Luftpartikel in einem bestimmten Zeitraum durchläuft. Diese Komponenten werden in ein Diagramm eingetragen und es wird der effizienteste Kompromiss ermittelt.

Zu den Datensätzen gehören zudem Verzögerungskosten, Konfliktkosten und Nebenbedingungen, die alle im möglichst ausgeglichener Kompromiss zwischen der Konfliktreduzierung und Verzögerung miteinbezogen werden. Die NASA hat dazu eine ausführliche Analyse zu der Performance von Strategic Deconfliction durchgeführt. Diese Basis modelliert dann das Air Traffic Flow Management (ATFM).

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Die Nutzung von Clouddiensten wird immer häufiger und intensiver genutzt. Dabei ist es wichtig zu wissen was eine Cloud ist und wie eine Cloud strukturiert ist.

Wie diese Infrastruktur aufgebaut ist

Kurz gesagt erstellen die Infrastrukturen mehrere externe Speicherorte. Eine Cloud-Infrastruktur besteht im Wesentlichen aus vier verschiedenen Komponenten. Dazu gehört die Hardware, Virtualisierung, Storage und das Netzwerk.

Die Hardware sind die physischen Elemente einer Cloud-Infrastruktur. Dazu gehören beispielsweise Server, Router, Switches u.v.m. Diese können an unterschiedlichen Orten sein.

Die Virtualisierung verbindet dann die Server miteinander. Die Software, welche sich auf der physischen Hardware befindet, zentralisiert die Ressourcen des Rechners in sogenannten Pools.

Auf den zahlreichen Disks eines Rechenzentrums werden die Daten dann in Storagereihen gespeichert. Durch eine Software wird ein neues Backup erstellt und das veraltete Backup wird entfernt. So kann zum Beispiel bei einem Stromausfall sichergestellt werden, dass Daten erhalten bleiben.

Die letzte Komponente der Cloud-Infrastruktur teilt man in physische und virtuelle Netzwerke auf. Zu dem physischen Teil gehören Leitungen, Switches und andere Geräte. Die virtuellen Netzwerke sind auf Basis der physischen aufgebaut.

Cloud-Computing

Die Cloud-Infrastruktur ist die Voraussetzung für das Cloud-Computing. Es stellt die IT-Ressourcen über das Internet sicher. Zusätzlich gibt es verschiedene Modelle, die hier ausführlich erklärt werden. Da man dieses Modell als externen Ort bezeichnen kann, ist der Payload, der vorher hochgeladen wurde, jederzeit vom Nutzer aufrufbar.

Clouds werden immer häufiger genutzt, weil sie sehr flexibel sind und einen hohen Speicherplatz bieten. Jedoch sind Clouddienste aufgrund der Datenmenge auch ein beliebtes Ziel von Hackerangriffen. Des Weiteren sind die verschiedenen Cloudplattformen datenschutztechnisch sehr bedenklich. Bei b.r.m. werden die Daten unserer Kunden mit Hilfe unseres DSGVO und Green-IT zertifizierten Rechenzentrums optimal gesichert. Zudem haben wir einen Datenschutzbeauftragten, der Ihnen bei Frage gerne zur Verfügung steht.

Für die Verbesserung der Sicherheit im Luftraum gibt es Erkennungstechniken, die daraufhin den Piloten darauf aufmerksam machen und dann zum Ausweichen bringen. Diese Technik wird besonders für den unbemannten Flugverkehr essentiell sein. Ein Beispiel einer solchen Technik ist das Detect and Avoid Radar und das Due Regard Radar. Solche Systeme schlägt auch die EASA vor.

Detect and Avoid Radar

Das Detect and Avoid Radar (DAA) ermöglicht dem Betreiber eines ferngesteuerten Flugobjekts eine sichere Integration seines unbemannten Systems in den nicht getrennten Luftraum. Es verbessert die Erkennung des Piloten durch eine Systems, das das menschliche Auge hinsichtlich ihrer Reichweite, Erkennungswahrscheinlichkeit und Genauigkeit übertrifft.

Das sorgt für eine erhöhte Flugsicherheit und die Erkennung eines jeden Flugobjekts im Luftraum. Diese Technik ist zudem wetterbeständig und kann unabhängig vom Wetter genutzt werden.

Due Regard Radar

Das Due Regard Radar (DRR) ist ein Luft-zu-Luft-Radar und wurde entwickelt damit ferngesteuerte Flugzeuge im internationalen Luftraum fliegen können. Das DRR besteht aus einer Active Electronically Scanned Array (AESA)-Antenne mit zwei Panels und einer Radarelektronikbaugruppe (REA). Das System gibt dem Piloten des ferngesteuerten Flugzeugs die Möglichkeit Flugzeuge über das gleiche Sichtfeld wie ein normaler Pilot zu erkennen. Es ersetzt quasi die Augen des Piloten. Diese Technologie ermöglicht es dem System, mehrere Ziele zu verfolgen und gleichzeitig weiterhin nach neuen Flugzeugen zu suchen. Flugtests sind sowohl mit bemannten als auch mit unbemannten Flugzeugen durchgeführt worden.

DRR ist schließlich eine Schlüsselkomponente der gesamten Flugzeug Detect and Avoid-Architektur. Das DAA muss Flugzeuge mit und ohne Transponder erkennen können und daraufhin ausweichen. Die Erkennung und Verfolgung kooperativer (mit Transponder ausgestatteten) Flugzeuge erfolgt beispielsweise durch das Traffic Collision Avoidance System (TCAS) und den Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B).

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Das gesamte b.r.m. Team wünscht Ihnen alles Gute und einen erfolgreichen Start ins neue Jahr 2023!

B.r.m. steht auch in diesem Jahr wieder mit vollem Engagement an Ihrer Seite. Wir freuen uns auf neue Kooperationen und die Fortsetzung unserer geschätzten Zusammenarbeit!

Das erste RotorDrone Forum fand im November 2015 statt und wird seitdem erfolgreich fortgeführt. Bei dem Forum geht es um die unbemannte Luftfahrt.

Hintergrund

Das Hubschrauberzentrum e.V. ist der Förderverein des Hubschraubermuseums in Bückeburg. Der Verein bringt Hubschrauberbegeisterte, Techniker, Piloten, Ingenieure, Unternehmer, Wissenschaftler und Interessierte zusammen. Das Zentrum hat den wissenschaftlichen Austausch durch das Hubschrauberforum gefördert und erweitert es nun auf die unbemannte Luftfahrt.

Der Verband Hubschrauberzentrum e.V. hat zusammen mit Achim Friedl, Vorstandsvorsitzender des UAV DACH e.V., das nächste Forum organisiert. Im Jahr 2023 findet das Event am 26.01 und 27.01 im bückeburger Hubschraubermuseum statt. Auf die Besucher warten interessante Gespräche und Vorträge.

Das Programm des Forums

Das RotorDrone Forum sieht ein spannendes Programm, mit verschiedenen Themenbereichen vor. Am ersten Tag stehen die Themen U-Space – Integration von Drohnen in den Luftverkehr sowie Technische Anforderungen und EU-Konformitätsprüfung an. Unter den Vortagenden sind Unternehmer, Leiter von Institutionen und Vertreter des Bundesministeriums und der Bundeswehr.

Am zweiten Tag des Forums gelangen die Themen Umwelt, Sicherheit und Effizienz der Drohneneinsätze sowie das Thema Advanced Air Mobility in den Fokus. Zu den Referenten gehören Professoren, Doktoren und Geschäftsführer.

Den genauen Zeitplan und die Anmeldung zur Veranstaltung finden Sie hier.

Das Team von b.r.m. wünscht allen Freunden, Kunden und Partnern zum Heiligen Abend eine besinnliche Weihnachtszeit im Kreise der Lieben. Wir freuen uns auf einen gelungenen Jahresausklang und eine ruhige Zeit zwischen den Jahren.

Im Zeitalter der Digitalisierung und des Fachkräftemangels ist es besonders schwierig verlässliche IT-Partner zu finden. Doch mit der Huith IT hat b.r.m. einen zuverlässigen und kompetenten Partner für den Service parat.

Verlässlicher Partner

Tarek Huith ist seit 2009 als Soloselbstständiger mit seinem Unternehmen Huith IT unterwegs. Aus dem Firmensitz in Weyhe agiert der gelernte IT-Systemelektroniker und arbeitet stets an kreativen Lösungsansätzen für die Projekte des Kunden.

Der Unternehmer ist darüber hinaus noch ein qualifizierter Premium Reseller von der ecoDMS. Diese GmbH vertreibt Dokumenten-Management-Systeme (DMS). Sie liefert Softwares für die Digitalisierung, Verwaltung und Automatisierung von Dokumenten.

Huith bei b.r.m.

Der Bremer IT-Dienstleister b.r.m. ist schon seit längerer Zeit mit der Huith IT verbunden. Wie die meisten unserer Mitarbeiter ist Tarek Huith Quereinsteiger. Er wird als externer Mitarbeiter beschäftigt und kümmert sich um die Technik beim Kunden vor Ort. Von der Installation über die Inbetriebnahme bis hin zu Wartungsarbeiten ist Tarek Huith im Auftrag der b.r.m. im Einsatz und hat schon unzählige Kunden zufriedengestellt.

Der Unternehmer kann durch seine langjährige Erfahrung in der Branche und seiner enormen Kompetenz glänzen. B.r.m. schätzt die Arbeit des Servicetechnikers sehr und ist stolz so einen starken Partner gefunden zu haben.

Bei Fragen zu seiner Person steht Tarek Huith Ihnen gerne zur Verfügung.