Zwei faszinierende Tage liegen hinter, der b.r.m. IT & Aerospace, und die Paris Air Show ist noch lange nicht vorbei. Bei dieser Gelegenheit möchte ich mich, Markus Rossol, mit b.r.m. IT & Aerospace bei den Standpartnern des Standes “Bremen City of Aerospace” für die großartige Zusammenarbeit bedanken!

Sollten Sie noch keine Gelegenheit gehabt haben, so laden wir Sie ein uns auch heute in Halle 2C am Stand C323 zu besuchen um mehr über das “U-Space Reallabor Nord-Westdeutschland und Deutsche Bucht & die UAS-Leitstelle Bremen (USSP)” zu erfahren.

Besuchen Sie auch gerne unseren Partner Fraunhofer IFAM im Projekt U-Space NW.

AVIASPACE Bremen e.V. WFB Wirtschaftsförderung Bremen GmbH Senatorin für Wirtschaft, Arbeit und Europa AES Aircraft Elektro/Elektronik System GmbH Deutsche WindGuard GmbH ECOMAT

Vielen Dank für die Tolle Unterstützung aller Beteiligten.

Der erste erfolgreiche Tag auf der Paris Air Show ist nun zu Ende. Die b.r.m. IT & Aerospace, vertreten durch Markus Rossol, konnte hier viele interessante Gespräche mit internationalen Interessenten halten.

Die „City of AEROSPACE““ aus Bremen schließt eine positives Resümee des ersten Tages.

Auch einen besonderen Gast durften wir hier in Paris begrüßen. Andreas Mattfeldt MDB stattete uns einen Besuch auf dem Bremer Gemeinschaftsstand ab um über die öffentliche Wirksamkeit der Projektidee, U-Space Reallabor Nordwestdeutschland & Deutsche Bucht – UAS Leitstelle Bremen USSP, zu diskutieren.

Markus Rossol: „Es geht um die Nutzbarmachung kommerziellen BVLOS Drohnenbetriebes, on und offshore. b.r.m. IT & Aerospace hat mit ihren Partnern das richtige Konzept um dies sicher und integrativ zu ermöglichen“

Wir sind daher voller Vorfreude auf den zweiten anstehenden Tag in Paris. Wir freuen und auf viele weitere Gespräche und Interesse an der „CITY of AEROSPACE“.

Besuchen Sie doch auch unseren Bremer Gemeinschaftsstand in Halle 2c, Stand C 323 auf der Paris Air Show 2023.

Zum Wiederaufleben der PAS nach der Pause, freut es mich besonders mit b.r.m. IT & Aerospace das “U-Space Reallabor Norddeutschland und Deutsche Bucht & UAS-Leitstelle Bremen USSP” zu präsentieren.

Ich freue mich auf viele spannende Gespräche am Gemeinschaftstand Bremen City of Aerospace
AVIASPACE Bremen e.V. Deutsche WindGuard GmbH Freie Hansestadt Bremen – Der Senator für Wirtschaft Arbeit und Häfen WFB Wirtschaftsförderung Bremen GmbH ECOMAT

Die Paris Air Show gilt als eine der bedeutendsten Luftfahrtmessen der Welt. Sie findet alle zwei Jahre auf dem Gelände des Le Bourget Flugplatzes im nördlichen Teil von Paris statt. Dieses Jahr erfolgt die Paris Air Show von Montag, den 19.06 bis Sonntag, den 25.06 und wird wie gewohnt von dem französischen Luftfahrtverband GIFAS organisiert.

b.r.m. IT & Aerospace wird auch an der Paris Air Show 2023 teilnehmen.

Die Paris Air Show ist das größte europäische Branchentreffen und bekannt für ihre Ausstellungen und Flugshows. Die siebentägige Messe wird in zwei Teile aufgeteilt. Die ersten vier Tage sind für Fachleute aus der Luftfahrtbranche vorbehalten. An den letzten drei Tagen ist die Messe für die breite Öffentlichkeit verfügbar. Die Veranstaltung befasst sich nicht nur mit der bemannten Luftfahrt, sondern auch mit der unbemannten Luftfahrt, ihren zukünftigen Einsätzen und Verbesserungsmöglichkeiten. Eine Karte von der Veranstaltung finden Sie hier.

b.r.m. auf der Paris Air Show

Neben den internationalen Firmen sind auch deutsche Institutionen und Unternehmen auf der Messe und stellen ihre technologischen Innovationen vor.

Bremen ist dabei!

„City of Aerospace“ ist durch den AVIASPACE Bremen e.V. vertreten. Darüber hinaus nimmt auch das Bremer Unternehmen b.r.m. IT & Aerospace mit der gemeinschaftlichen Idee eines U-Space Reallabor Nordwestdeutschland & Deutsche Bucht – UAS Leitstelle Bremen USSP, die OptoPrecision mit dem UAS VTOL-EGM, die IFAM Fraunhofer mit den maritimen Testfeldern, die Droniq und das Testzentrum Hatten-UAS, welches sich auf dem Flugplatz Oldenburg-Hatten also zwischen Oldenburg und Bremen befindet, an der Paris Air Show teil.

Wir zeigen die ersten Ergebnisse der USSP-Durchführbarkeitsstudie zum zukünftigen Aufbau der b.r.m. UAS-Leitstelle Bremen (USSP)“. USSP ist die Abkürzung für den U-Space Service Provider.

Das BVLOS Fluggebiet von einer Größe von 3600 QM wird vorgestellt, die digitale Sichtbarkeit von unbemannten UAS und bemannten Flugzeugen, das nachhaltige Rechenzentrum (GREEN IT) und die Maßnahmen zum wichtigen Thema „Cybersecurity“ und „DSGVO“ werden dargestellt.

Maximilian Strauß, Markus Rossol und Harald Rossol werden auf der Paris Air Show all dieses zeigen und genauer erläutern.

Wir freuen uns auf ihren Besuch an unserem Stand Hall 2c C 323 Germany Pavilion

Für eine bessere Überwachung des Luftraumes kommt viel Technik zum Einsatz. Dazu gehört unter anderem das ADS-B, welches viele Aufgaben erledigt. Diese wird sowohl für den bemannten als auch für den unbemannten Luftverkehr eingesetzt.

Die Automatic Dependent Surveillance – Broadcast wird verwendet damit sich die Flugsicherung ein klareres Bild von dem Luftraum verschaffen kann und durch diese Informationen die Sicherheit erhöhen kann. Die Kombination aus Satellitennavigationssystemen, den Systemen an Bord des Flugzeugs selbst und der Systeme am Boden schafft sehr genaue Angaben und Daten. Diese sind wiederum für die Kommunikation der Flugverkehrskontrolle mit den Flugzeugen im Luftraum notwendig.

Dies ist auch über dem Großraum des Flugplatzes Oldenburg-Hatten (EDWH) der Fall. Für Hatten-UAS werden bemannte und unbemannte Systeme mit Hilfe von ADS-B identifiziert und erfasst. Die erfassten Daten werden zukünftig durch b.r.m. IT & Aerospace, als zukünftigen USSP, verarbeitet. Derzeit wird außerdem noch ADS-L, der asymmetrischer digitaler Teilnehmeranschluss, für das Drohnentestzentrum Hatten-UAS implementiert. Dieser wurde von der EASA im Dezember 2022 der ADS-L-Standard veröffentlicht.

Bei weiteren Fragen steht Ihnen uns UAS-Consultant, Herr Markus Rossol, gerne zur Verfügung.

Wie funktioniert das ADS-B?

Die Flugzeuge bestimmen ihre Position in der Regel durch GPS und strahlen diese, zusammen mit anderen Basisdaten, an andere Flugzeuge und Bodenstationen aus. Die Datenübermittlung zwischen den Flugzeugen untereinander erfolgt per Air-to-Air Links. Die Vernetzung zwischen Flugzeug und der Bodenstation, wie Radare oder Flugverkehrskontrollen, werden Air-to-Ground Link genannt. Die Flugsicherung am Boden bereitet die Daten aus dem ADS-B output auf und leiten sie mit dem Flugzeug per ADS-B input zurück. Dabei erhält der Pilot denselben Überblick wie die Flugsicherung. Somit ist die Automatic Dependent Surveillance – Broadcast deutlich besser als die Informationen aus Radaren.

Die Automatic Dependent Surveillance – Broadcast ist aus diesem Grund auch ein wichtiger Teil für beispielsweise das Due Regard Radar, das die Schlüsselkomponente für eine Detect and Avoid-Architektur bildet. Mit Hilfe von ADS-B und dem Traffic Collision Avoidance System (TCAS) erfolgt die Erkennung und Verfolgung von kooperativen also mit Transponder ausgestatteten Flugzeugen.

Drohnen kommen für verschiedenste Zwecke zum Einsatz. Für die jeweilige Aufgabe der Drohne gibt es unterschiedliche Flugmanöver. Drohnen werden auch zunehmend für Werbezwecke mit Kameras verwendet. Für diesen Zweck gehören folgende 10 Manöver zu den meist genutzten.

Einfache Flugmanöver für Aufnahmen aller Art

Bei linearen Aufnahmen, die bei Videos typischerweise für Übergänge genutzt werden, steuert der Betreiber die Drohne mit gleichbleibender Geschwindigkeit vorwärts oder rückwärts. Dabei nutzt er in der Regel den rechten Stick um das Motiv mit der Kamera dauerhaft im Blick zu behalten.

Um die Tiefe beispielsweise einer Landschaft zu verdeutlichen, verwendet man hauptsächlich diagonale Manöver. Diese entstehen durch die Kombination von beiden Sticks. Der linke Stick ist für die Flughöhe und der rechte für die horizontale Richtung zuständig. Daraus entsteht eine schräge Flugroute. Zusätzlich kann man auch die Drohne mit dem linken Stick leicht schwenken. Damit ist die Verbindung mehrerer Motive möglich.

Ein dynamisches lässt sich unter anderem mit seitwärts fliegenden Drohnen filmen. Dazu wird der rechte Stick nach links oder rechts bewegt. Dabei sollte man beachten, dass bei diesem Flugmanöver die Bewegung gleichmäßig und das Motiv im Blickfeld der Kamera bleiben sollte. Dieses Manöver ist anspruchsvoll.

Ein Motiv flüssig zu umkreisen ist mit Drohnen besonders gut möglich. Dazu bewegt man beide Sticks in die gewünschte Richtung und erzeugt damit kreisförmige Bahnen gegen oder mit dem Uhrzeigersinn. Dieses Manöver kann man auch spiralförmig ausführen indem der Pilot die Drohne mit dem linken Stick nach oben oder unten steuert. Die Bewegung des rechten Sticks sollte dabei langsamer ablaufen um das Motiv zu fokussieren.

Bei einer Dronie-Aufnahme wird fliegt die Drohne rückwärts und steigt dabei auf. Somit vergrößert man den Blickwinkel auf das Motiv. Dafür wird der linke Stick nach oben und der rechte nach unten gedrückt. Dazu muss allerdings der Schwenkarm der Kamera im selben Winkel wie das Flugmanöver sein. Für eine gewisse Dramatik in Landschaftsaufnahmen fliegt die Drohne senkrecht nach oben. Dazu wird der linke Stick nach oben gedrückt und die Kamera nach unten gerichtet. Dieses Manöver lautet Rocket.

Der Pilot lässt die Drohne zunächst vorwärtsfliegen und zoomt dabei mit der Kamera raus. Wenn er danach rückwärtsfliegt und mit der Kamera reinzoomt, entsteht ein sogenannter Vertigo-Effekt, der durch die Manöverart Dollie-Zoom-Aufnahme erzeugt wird. Zu guter Letzt gibt es noch Overview-Aufnahmen bei der der Pilot den rechten Stick nach oben oder unten zu steuert. Gleichzeitig wird die Kamera langsam nach unten geneigt.

Weitere Beiträge finden Sie auch auf unserem Instagram Account.

Land Niedersachsen erteilt BVLOS-Aufstiegsgenehmigung für 3600 Quadratkilometer großes Gebiet zur Drohnenerprobung

Bremen, 30.05.2023: Die niedersächsische Landesluftfahrtbehörde hat jetzt die Aufstiegsgenehmigung für BVLOS-Flüge (Beyond Visual Line of Sight) von UAS (Unmanned Aircraft Systems) im nordwestdeutschen Raum erteilt. Die Genehmigung ist ein weiterer Meilenstein in der Entwicklung des von der Bremer b.r.m. IT & Aerospace maßgeblich vorangetriebenen Reallabors Nord-Westdeutschland und Deutsche Bucht. b.r.m. IT & Aerospace gilt als ein führender Entwickler umfassender digitaler Dienste u. a. für BVLOS-Flüge, die das Unternehmen seinen Kunden als zukünftiger U-Space Service Provider (USSP) anbietet.

Genehmigungsträger ist die Flugschule Borkum GmbH. Sie gehört neben der Bremer b.r.m. IT & Aerospace mit dem neuen Drohnen-Testzentrum Hatten-UAS und dem Verkehrslandeplatz Oldenburg-Hatten (EDWH) zur Firmengruppe der Bremer Unternehmer Harald und Markus Rossol.

Die Genehmigung für den BVLOS-Drohnenbetrieb umfasst ein insgesamt 3600 Quadratkilometer großes Gebiet. Es reicht mit einem Korridor über weitgehend unbewohnte Flächen von Hatten-UAS am VLP Oldenburg-Hatten über den Jadebusen bis in die Nordsee. Nördlich der Ostfriesischen Inseln erstreckt es sich bis hin zur niederländischen Grenze (siehe Grafik). Die Höhenbegrenzung liegt bei 120 m.

„Die Genehmigung ist für uns ein wichtiger Schritt auf dem Weg zum Reallabor Nord-Westdeutschland und Deutsche Bucht“, sagt Markus Rossol, Geschäftsführender Gesellschafter von b.r.m. IT & Aerospace. „Sie eröffnet zugleich den Weg zur effektiveren Entwicklung von Lösungen für das geordnete und koordinierte Miteinander von UAS industrieller, universitärer und sonstiger ziviler Betreiber und bemannter Luftfahrzeuge innerhalb der bestehenden Luftraumstrukturen.“

Weiter erklärt Markus Rossol: „Wir verfolgen für den Drohnenbetrieb im Rahmen des U-Space Reallabors Nord-Westdeutschland und Deutsche Bucht einen integrativen Ansatz, für den eine strikte räumliche Abgrenzung von UAS und bemannten Luftfahrzeugen keine zwingende Voraussetzung ist. Als U-Space Service Provider planen wir den Aufbau der UAS-Leitstelle Bremen (USSP) in unserem nachhaltig betriebenen Rechenzentrum, über die wir unseren Kunden alle für den Drohnenbetrieb unter VFR-, IFR- und Nacht-VFR-Bedingungen notwendigen Services bieten werden. Ziel ist dabei eine erhebliche Koordinierungsvereinfachung und Automatisierung des UAS-Betriebs bei erhöhter Sicherheit.“

Derzeit bezieht sich die Genehmigung der Landesluftfahrtbehörde Niedersachsen auf den Erprobungsbetrieb mit der OptoPrecision VT-4 „Rochen“. Das bis zu 180 km/h schnelle UAS mit 100 kg Flugmasse und 600 km Reichweite wurde vor allem für das Umweltmonitoring entwickelt. Für die gegenseitige Erkennbarkeit im Luftraum und ggf. automatisierte sichere Ausweichmanöver sind in das UAS Systeme wie u.A. ADS-B und FLARM integriert.

„Wir freuen uns sehr, dass wir inzwischen weitere namhafte Kunden gewonnen haben, deren UAS wir mit unserem Know-how problemlos in den Genehmigungsumfang aufnehmen können“, sagt Markus Rossol. „Mit unserer bundesweit einzigartigen Verknüpfung von IT, USSP-Diensten und Bereitstellung fliegerischer Infrastruktur untermauern wir unsere Rolle als führender Dienstleister für die prosperierende UAS-Branche.“

Sie wollen mehr erfahren? Bitte sprechen Sie uns an.

Veranstaltungsort des Workshops war die Behörde für Wirtschaft und Innovation von Hamburg. Fachleute aus verschiedenen Branchen fanden sich an diesem Tag zusammen und tauschten sich über die Integration von Drohnen in ihrem Fachgebiet aus. Zu diesen Forschungsbreichen gehören zum Beispiel die Seenotrettung, Medizinische Versorgung und Umweltmonitoring.

Gemeinsame Lösungsstrategien für die UAM-Inno-Region-SH und U-Space NW

Der Gründer und Geschäftsführer Harald Rossol berichtete zusammen mit Tim Strohbach von der IFAM über die UAS-Leitstelle Bremen (USSP) und das “U-Space Reallabor Nord-Westdeutschland und deutsche Bucht”. Hierbei haben die beiden Fachleute verdeutlicht, wie eine Integration erfolgreich ablaufen kann. Nach einem weiteren Briefing über die aktuellen und zukünftigen Projektphasen folgte ein intensiver Austausch in Gruppen, welche nach Beispielszenarien aufgeteilt wurden. Dabei war ein großes Thema die Medizinische Versorgung der Halligen in der Nordsee. Drohnen sind hierbei die perfekte Lösung: schnell und unkompliziert. Zu dieser Gruppe gehörte auch Markus Rossol, Vorstandsmitglied des UAV Dach e.V. für den Bereich Infrastruktur Luft und Boden.

Des Weiteren diskutierten die Fachleute beim Workshop der UAM-Inno-Region-SH auch um die Anbindung von Schleswig-Holstein an den U-Space NW. Experten mit viel Erfahrung waren hier vor allem Harald Rossol von der b.r.m. und Tim Strohbach von der Frauenhofer IFAM. Zusammen entwickelten sie das U-Space Reallabor Nord-Westdeutschland und Deutsche Bucht, ein Forschungsprojekt für die Integration von Drohnen in den bemannten Luftraum. Mehr Informationen zu diesem Projekt finden Sie hier.

Am 09.02.2023 veröffentlichte die EASA ihre neuen Easy Access Rules für die Dienste Flugverkehrsmanagement (ATM) und Flugnavigation (ANS). Dieses veröffentlichte Dokument enthält nun alle anwendbaren Regeln für ATM/ANS. Zeitgleich fand der Workshop zur SORA 2.5 statt. Den Blogbeitrag dazu finden Sie hier. Dieser Blogbeitrag behandelt die neuen Änderungen, die in der alten Version nicht vorhanden waren.

Inhaltliche Änderungen

Die Updated Easy Access Rules enthält die EU-Kommissions-Verordnung 2017/373 und alle nachfolgenden Änderungen, darunter auch die Erneuerungen der Nachweisverfahren (AMC) und Leitlinien (GM). Die neuste Version umfasst zusätzlich die ED Decision 2022/023/R vom Dezember 2022. Diese erläutert die AMCs und GMs für eine standardisierte Sicherheit für die Integration von UAS und anderen unbemannten Luftverkehrsteilnehmern bei der Integration vom U-Space in den bemannten Luftverkehr. Darin heißt es, dass die U-Space Service Provider wie b.r.m. IT & Aerospace als UAS-Leitstelle Bremen (USSP) für die sichere Integration absolut notwendig sind. Sie sollen der Grundbaustein unter EU-weitem Standard sein, indem sie den gesamten Luftraum mit Hilfe von Informationsaustausch sichern. Des Weiteren soll jeder USSP einheitliche Zertifizierungs- und Unterstützungsprozesse für die UAS anbieten, damit die vollständige Integration in den bemannten Luftraum reibungslos ablaufen kann. Weitere Begriffs- und Aufgabendefinitionen finden Sie in der aktuellen Version. Diese ist auf der Webseite von der EASA in dem gewünschten Format zum Herunterladen verfügbar.

Zukünftige Änderungen der Easy Access Rules

Zusammen mit anderen europäischen Durchführungsverordnungen, wie etwa die Verordnung 2021/665, wurden die bisherigen Easy Access Rules für ATM und ANS deutlich erweitert. Des Weiteren werden diese Regeln regelmäßig von der EASA aktualisiert, um immer auf dem neusten Stand zu sein. Da diese Regeln sich aufgrund kommender Verordnungen immer wieder ändern werden, gibt die EASA das aktuellste Dokument als offizielles PDF-Dokument heraus. Zusätzlich verspricht die EASA eine übersichtlichere und leicht lesbarere Darstellung erstellt zu haben. Diese werden außerdem mit integrierten Links und Lesezeichen erläutert. Zudem hat die EASA eine Liste von Revisionen auf ihrer Webseite erstellt. Somit lassen sich neuste Änderungen der Regeln direkt erkennen.

Am Himmelfahrtswochenende, vom 18.05.2023 bis zum 20.05.2023, findet das Frühlingsfest des Hanomag Club Sandtange und dem Flugplatz Oldenburg-Hatten statt.

Genießen Sie mit uns bei schönen Wetter das ländliche Idyll des Flugplatzes Oldenburg-Hatten. Lassen Sie sich von der Hanomag Show und Oldtimern der Luftfahrt begeistern.

Das genaue Programm finden Sie in unserem Flyer