Europäisches GNSS, betrieben unter EU-Programm. Für UAS kann Galileo – wie andere GNSS – Positions- und Timing-Daten bereitstellen, u. a. für Navigation und Tracking.

Sammelbegriff für satellitengestützte Navigationssysteme (z. B. GPS, Galileo), die Positions-/Zeitdaten liefern. GNSS ist Basis vieler UAS-Navigations- und Überwachungsfunktionen.

Prinzip der Kollisionsvermeidung durch aktives visuelles Suchen nach konfliktreichem Verkehr, sofern Sichtflugbedingungen bestehen. Bei UAS wird dies je nach Betrieb durch Fernpilot/Observer und/oder technische Mittel ergänzt.

Fähigkeit/Systeme, anderen Verkehr und Hindernisse zu erkennen und Konflikte zu vermeiden – als technische Ergänzung/Alternative zum „See and Avoid“, insbesondere relevant bei BVLOS.

Sammelbegriff für Technologien, die ein Luftfahrzeug elektronisch „sichtbar“ machen (z. B. ADS‑B, FLARM, Remote ID). In SORA wird erhöhte Detektierbarkeit als empfehlenswerte Risikominderung genannt.

Überwachungstechnik, bei der Luftfahrzeuge ihre Identität, Position und weitere Daten (z. B. via GNSS) automatisch aussenden. ADS‑B dient u. a. der Luftraumüberwachung und situational awareness (ADS‑B Out/In).

Höhenangabe bezogen auf den mittleren Meeresspiegel. Wird in der Luftfahrt häufig für Luftraum- und Hindernisbezug genutzt und kann sich von AGL deutlich unterscheiden.

Höhenangabe bezogen auf die lokale Geländeoberfläche. Für UAS ist AGL praktisch, weil viele Betriebsgrenzen (z. B. 120 m) sich auf die Höhe über Grund beziehen.

Amtliche Mitteilung über Einrichtung, Zustand oder Änderung von luftfahrtbezogenen Einrichtungen, Diensten, Verfahren oder Gefahren, deren zeitnahe Kenntnis für den Flugbetrieb wesentlich ist.

Staatliche Veröffentlichung mit aeronautischen Informationen von dauerhafter Bedeutung für die Luftnavigation (z. B. Strukturen, Verfahren, Flugplätze).